항공 우주 복합재

항공 우주 분야의 복합 재료의 적용 및 연구는이 영역 내의 개발 속도에 혁명을 일으켰습니다. 20 년이 넘는 역사를 가지고 있음에도 불구하고 그들은 전통적인 금속 물질에 비해 엄청난 이점을 나타냅니다.

민간 항공 영역에서 보잉 및 에어 버스와 같은 전 세계적으로 유명한 민간 항공기 제조업체는 복합 재료의 활용에 상당한 진전을 이루었습니다. Boeing의 B777 여객기 생산에서 복합재는 전체 항공기 구조 중량의 9%를 차지하는 반면 B787 항공기에서는 탄소 섬유 강화 복합재 및 유리 섬유 강화 재료가 전체 항공기 구조 중량의 50%를 차지하며 상당한 연료 절약. 또한 Airbus의 A350XWB 항공기는 동체 패널, 프레임, 윈도우 프레임 및 객실 문과 같은 구성 요소에 탄소 섬유 강화 복합재를 통합하여 항공기의 유지 보수 간격을 6 년에서 12 년으로 크게 연장하여 고객의 유지 보수 비용을 크게 줄입니다.

군사 항공 부문에서 1970 년대 중반 이래로 수직 안정제 및 F-15, F-16, MIG-29, Mirage 2000, F와 같은 군용 항공기의 수평 꼬리 표면과 같은 구성 요소에 복합 재료가 점차 사용되었습니다. /A-18, 다른 것. 이어서, 복합 재료는 AV-8B, B-2, F/A-22, F/A-18E/F, F-35와 같은 항공기의 날개 및 동체와 같은 군용 항공기의 임계 하중 구성 요소에 사용되었습니다. Rafale, Jas-39, Typhoon, S-37, 항공기 무게 감소 및 운영을 크게 향상시킵니다.기능.

무인 공중 차량의 영역에서 현대 전쟁에서 드론의 독특한 이점은 급격한 수요 증가를 촉발했습니다. 미국의 고급 RQ-4 Global Hawk Reconnaissance 드론의 날개, 꼬리 섹션, 엔진 나셀 및 후방 동체는 모두 복합 재료로 구성됩니다. 또한 중국의 DJI Mavicpro 드론은 기체에 복합 재료를 광범위하게 통합합니다.

헬리콥터는 전통적인 고정 날개 항공기와 달리 느린 속도, 낮은 고도에서 작동하며 습도, 건조 및 모래 폭풍과 같은 가혹한 조건에 노출되어 구조물의 기상 저항과 부식 저항을 요구합니다. 또한, 헬리콥터의 로터 블레이드는 피로 저항성이 높은 재료가 필요합니다. 따라서, 우수한 피로 저항성, 진동 감쇠 특성 및 부식 저항으로 인해 복합 재료는 헬리콥터의 구조 설계에 적합합니다.

기술적 복잡성과 긴 개발 주기로 유명한 항공 우주 엔진의 영역 내에서 그들은 업계의 크라운 보석으로 환영받습니다. 민간 항공 엔진의 설계에서 추구 된 목표에는 높은 추력 대량 비율, 저 연료 소비, 소음 감소 및 최소 배출이 포함됩니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 복합 재료는 민간 항공 엔진에서 광범위한 응용 프로그램을 발견했습니다.

우주 발사 차량 분야에서 복합 재료도 광범위한 사용을 발견했습니다. 복합 재료를 사용함으로써 로켓은 구조 중량을 줄이면 강도와 강성을 보장하여 페이로드 기능을 향상시킬 수 있습니다. 예를 들어 일본의 M-5 로켓, 프랑스의 Ariane 2 Rocket, European Vega 위성 발사 차량 및 미국 Atlas V Rocket이 모두 복합재를 활용합니다.

위성 도메인에서, 고 결합 탄소 섬유 강화 복합재는 위성 구조, 태양 전지판 어레이 및 안테나의 구성에 널리 사용되며 항공 우주 산업에서 복합 재료의 엄청난 잠재력과 가치를 더욱 강조합니다.