짜여지지 않은

섬유 복합 재료의 영역에서 비직 직물의 적용은 비교적 최근입니다. 비 천명 직물은 주로 평평한 비직 직물과 직교 3 방향 비직 직물로 구성됩니다. 화학적 접착력 또는 바늘 펀칭을 통해 평평한 비직 직물의 다중 층을 결합함으로써, 3 차원 비직 직물이 생성되며, 연계 적 3 차원의 비직 비 천명은 항공 우주를위한 특수 복합 재료 구성 요소에서 적용을 찾는다. 부하 응력 하에서, 비직 직물은 부하를 균일하게 분배하고, 양호한 손상 안정성을 가지고 있으며, 콘크리트 구조물의 강철에 대한 대안으로 사용될 수 있습니다.

항공 우주, 환경 여과, 의료, 산업, 농업, 토목 공학, 건설, 스포츠 장비, 가정 시설 및 일상 생활의 여러 측면에 다양한 비 징조 복합 재료 제품이 널리 적용되었습니다.

유리 섬유 부직포 매트는 서모 세트 및 열가소성 복합재에 광범위하게 사용됩니다. 부품의 3 분의 1이 시트 성형 공정을 사용하는 자동차 산업에서 많은 양의 복합 재료 구성 요소를 고려할 때, 유리 섬유 비 짠 매트 강화 복합재의 1 차 사용은 자동차 응용 분야에 있습니다. 이러한 애플리케이션에는 자동차 프론트 엔드의 외부 패널, 트럭 외부 패널, 언더 바디 패널, 펜더, 내부 헤드 라이너, 도어 패널 및 내부 프레임 워크 (예 : 대시 보드, 도어 인테리어 및 시트 프레임)가 포함됩니다.

탄소 섬유 바늘 펀치 비직 탄소/탄소 복합재는 경량, 우수한 인성, 우수한 절제 저항성, 우수한 열 충격 저항, 높은 손상 내성, 고온에서의 높은 특이 적 강도 및 낮은 열 확장 계수를 포함하여 몇 가지 타의 추종을 불허하는 이점을 가지고 있습니다. 이러한 놀라운 특성으로 인해 로켓 노즐, 미사일 코 원뿔, 군용 초음속 항공기, 대형 민간 항공기 브레이크 패드 및 고온 가스 냉각 원자로를위한 내부 구조 재료에 널리 사용됩니다. 그들은 알려진 모든 고온 구조 물질 중에서 가장 좋은 것으로 간주됩니다.

스티치되지 않은 구조물은 유리 섬유 보트의 선체, 보잉 항공기의 동체 및 에어 버스 A380의 큰 후방 압력 벌크 헤드의 강화 재료로 사용되었습니다. 스티치되지 않은 구조물에서, 원사가 꽉 쥐는 직물과 달리 원사 층은 직선적이고 평행합니다. 스티치 된 원사는 여러 축으로 배열 될 수 있으며 유리 로빙, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유를 사용하여 결합 할 수 있습니다. 현재, 가장 복잡한 스티치되지 않은 구조물은 최대 8 개의 층과 추가 1 ~ 2 개의 매트 층을 가질 수 있으며, 각 층은 원사에 의해 함께 스티치되어 있습니다. 예를 들어, 유리 섬유 그리드 직물을 직조 할 때, 유리 섬유 원사는 워프와 씨름의 교차로에서 크림프하여 일부 필라멘트가 파손될 수 있습니다. 그러나, 스티치되지 않은 구조물에서, 유리 필라멘트는 크림프하고 파손되지 않아 최대의 강화 효율을 허용합니다.